在汽车行业 “内卷” 尖锐化确当下开云体育，通盘车企王人逃不开一齐要害遴选题：要限制，如故要利润？当大王人品牌扎进价钱战的红海，以价换量争夺市集份额时，长城汽车却走出了一条迥然相异的路 —— 坚决遴选利润优先，哪怕纵脱销量名次也在所不吝。

长城汽车董事长魏建军曾在多个公开表情强调这一中枢政策：“长城汽车销量最佳时处于行业第四位，当今是第八九位。哪怕跌出前十，咱们也不怕，因为咱们要健康地发展，必须把抓住合规和底线。” 在这一政策指点下，长城旗下的坦克、魏牌等高端品牌凭借互异化定位站稳脚跟，成绩了可不雅的品牌溢价与利润。可是，同为长城子品牌的欧拉，发展速率就莫得那么快了。

数据袒露，2025年11月，欧拉品牌销量为4821辆，同比下滑16.97%；本年前11个月，累计销量为40155辆，同比下滑31.40%。

哪怕是最近刚刚上市的（丨），价钱区间已经在10~15万元独揽，长城的遴选已经是要利润而不是要限制！

欧拉品牌出生于 2018 年，恰逢国内新动力汽车补贴政策的要害窗口期。彼时，主流车企的眼力多聚焦于中高端新动力车型，微型纯电市集存在昭彰的空缺。长城汽车猛烈捕捉到这一机遇，飞速推出欧拉 R1、R2 两款车型（后改名为黑猫、白猫），凭借三大中枢上风快速大开市集：其一，精确踩中补贴政策红利，契合市集对高性价比代步电动车的需求；其二，以 “萌系” 盘动作风打造互异化标签，告捷俘获女性用户群体的宠爱；其三，依托长城老练的供应链体系，已毕了老本的灵验管控，为盈利奠定基础。

但经年累月，多重外部冲击相继而至，让欧拉的利润空间被束缚挤压。疫情的倏得爆发打乱了行业节律，新动力汽车补贴逐步退坡径直削减了车型利润，芯片短少等供应链危险又进一步推高了坐褥老本。在利润承压的配景下，欧拉遴选了政策转向 —— 停产黑猫、白猫两款走量的微型车，转而聚焦女性用户，发力 10 万 - 20 万元的中高端市集。好猫、等车型应时而生，试图以更细巧的盘算、更丰富的建设，打造 “女性专属座驾” 的品牌形象。

殊不知，这场转型也让欧拉堕入了新的困局。过度聚焦女性化的品牌标签，固然强化了互异化，但也大幅收窄了受众群体，失去了微型车时期的大众市集基本盘。

欧拉的逆境，亦然时期海潮与经济周期变迁下的势必后果。

2018 年欧拉出生之初，国内经济尚处上行阶段，疫情尚未到来，房地产市集也未出现下行压力，新动力汽车市集仍以燃油车为主导，蔚来、理思等新势力品牌还未变成征象。彼时，破钞者的购车预算相对充裕，更倾向于遴选空间更大、建设更全的车型，主打袖珍车的欧拉，天然难以掀翻太大波涛，市集声量相对有限。

摇荡点出当今 2020 年。这一年，新冠疫情爆发，经济发展节律放缓；2021 年，恒大暴雷激发四百四病，房地产下行压力传导至破钞端。在长达三年的疫情影响下，住户破钞变得愈发严慎，购车预算广宽收紧，廉价位、高性价比的代步车成为市集新宠。

恰是在这一技艺，2020 年五菱 MINI EV 上市，以 2.88 万元的起售价引爆微型车市集，创造了情景级的销量神话；天然传奇五菱宏光mini 单车利润只好88~89元，利润率仅2%~3%，中枢源于极致的老本截止与 “以价换量” 策略。

2021 年比亚迪上市，不到 10 万元的起步价飞速霸占紧凑级纯电市集；2023 年比亚迪登场，起售价下探至 7.38 万元，进一步清静了比亚迪在低端市集的上风；2024 年祥瑞星河星愿上市，6.98 万元的起售价再次刷新了市集下限。而客不雅的说，这些车型的利润王人未几，王人是走的以价换量门路，但是比亚迪得益于高卑劣全产业链的景色，也有可以的收益。也等于这几年，比亚迪祥瑞与长城的销量差距也逐步拉大。

而与此同期，2020 年推出的，起售价12.98 万元，后续推出的芭蕾猫等车型价钱更是达到17.98万元。在破钞左迁的大配景下，欧拉的中高端门路，与市集主流需求脱节。当竞品们以更低的价钱争夺用户时，欧拉有我方的信守，也让其与下千里市集的限制擦肩而过。

记挂：

任何一个汽车品牌或者车型的成败原因是多方面的。尤其是在当下汽车行业的内卷大战中，欧拉的遴选莫得对错之分，却能折射出传统车企在转型中的重荷量度。要利润，如故要限制。这谈题的谜底，冒失还需要欧拉在市集的熟悉中，找到更精确的均衡点。